Былы супрацоўнік OceanGate, які быў звольнены пасля таго, як выказаў занепакоенасць бяспекай падводнай лодкі "Тытан", напісаў калегу па электроннай пошце, у якім выказаў асцярогі, што генеральны дырэктар кампаніі прымусіць сябе "імкнуцца да самаўдасканалення", а іншыя загінуць.
Дэвід Локрыдж, былы дырэктар па марскіх аперацыях OceanGate, які працаваў у кампаніі з 2015 па 2018 год, быў звольнены пасля таго, як выказаў занепакоенасць бяспекай большай часткі канструкцыі Тытана.
Папярэджанні нібыта былі выдадзены з заводскага цэха ў другой палове 2017 года, але неаднаразова адхіляліся, калі памяшканне пакідалі будынак для пачатку выпрабаванняў.
Аказалася, што неўзабаве пасля таго, як яго звольнілі ў 2018 годзе, Лодж Рыдж адправіў электронны ліст памочніку па праекце Робу МакКалуму (які таксама пакінуў OceanGate з-за праблем бяспекі), у якім выказаў занепакоенасць тым, што выканаўчы дырэктар Стоктан Раш у рэшце рэшт памрэ на падводнай лодцы.
Паводле The New Yorker, Локрыдж напісаў пра Раша: «Я не хачу, каб да мяне ставіліся як да плёткі, але я занепакоены тым, што ён збіраецца забіць сябе і заб'е сябе дзеля самасцвярджэння».
Былы супрацоўнік OceanGate Дэвід Локрыдж адправіў іншаму былому калегу ліст з папярэджаннем аб няўдачы Titan Subs у 2018 годзе, заявіўшы, што баіцца, што нябожчык генеральны дырэктар кампаніі заб'е сябе і іншых у тым, што ён назваў «імкненнем да самаўдасканалення».
У той час Лодж Рыдж (без фота) быў дырэктарам па марскіх аперацыях OceanGate і, магчыма, адзіным дасведчаным пілотам кампаніі.Большую частку 2017 года ён выказваў асцярогі з нагоды структурнай цэласнасці карабля, фрагменты якога былі заўважаныя 28 чэрвеня.
Паведамляецца, што бясстрашны інжынер працягваў: «Я лічу сябе вельмі адважным, калі справа даходзіць да небяспечных рэчаў, але гэтая падводная лодка была выпадковасцю, якая чакала свайго часу».
Раш, самаабвешчаны «наватар», які імкнецца пашырыць межы пасажырскага дайвінга, быў адным з пяці чалавек, якія загінулі падчас апошняга падарожжа «Тытаніка», калі яго баракамера разбурылася на глыбіні 3800 метраў, дзе быў прышвартаваны «Тытанік», і ўзарваўся.
Як паведамляе Daily Mail, за некалькі дзён да адпраўкі электроннага ліста Лоджэрыдж агледзеў усе важныя аспекты субматэрыяла, з якімі ён ужо быў добра знаёмы, і хутка выявіў шэраг недахопаў.
Па-першае, судовыя дакументы па ўрэгуляваным пазове, пададзеным звольненымі работнікамі OceanGate, паказваюць, што кампанія Lodge Ridge выявіла, што клей на швах баластнага мяшка аўтамабіля адслойваўся і што разрыў мог быць выкліканы няправільна ўстаноўленымі крапежнымі нітамі.
Акрамя таго, дасведчаны вадалаз выявіў праблемы з панэлямі столі субмарыны, адзначыўшы, што ў іх ёсць выступоўцы адтуліны, а на самім Тытане пазы адрозніваюцца ад стандартных параметраў.
У пазове таксама адзначалася, што існуе небяспека спатыкнуцца і што жыццёва важныя часткі нібыта абаронены маланкамі.
Лодж Рыдж таксама занепакоены лёгкаўзгаральнымі падлогамі і наяўнасцю ўнутранага вінілу, які, паводле яго слоў, пры ўзгаранні рэгулярна вылучае вельмі таксічныя пары.
Аднак у гэтым спісе патэнцыйных небяспек для бяспекі самая вялікая праблема Lodge Ridge – і тая частка падлодкі, якая выйшла з ладу падчас апускання ў мінулым месяцы – гэта вугляроднае валакно, якое адказвае за захаванне жыцця пасажыраў у ледзяной глыбіні.Ёсць абломкі Тытаніка.
Дырэктар марскіх аперацый Project Titan Дэвід Локрыдж быў звольнены пасля сустрэчы з генеральным дырэктарам OceanGate Стоктанам Рашам, які знаходзіўся на борце зніклага падводнага апарата.
Як паведамляе Daily Mail, за некалькі дзён да адпраўкі электроннага ліста Лоджэрыдж агледзеў усе важныя аспекты падводнай лодкі, з якімі ён ужо быў добра знаёмы, і знайшоў шмат чырвоных сцягоў, такіх як нібыта важная частка на маланкі.
Як паведамляецца, бясстрашны інжынер назваў вытворчасць вугляроднага валакна Rush "надыходзячай катастрофай".Ён напісаў свайму калегу, які таксама адсутнічаў у Oceangate з-за праблем з Titan: «Вы ніякім чынам не плаціце мне за тое, каб я займаўся гэтым бізнесам».
Знешні ціск вады складае каля 6000 фунтаў на квадратны дюйм і адчуваецца ва ўсім корпусе, дзе гэта найбольш важна.
Праўда пра Lodge Ridge заключаецца ў тым, што баракамера зроблена з вугляроднага валакна, капрызнага матэрыялу, які не выкарыстоўваецца ні ў адным іншым батыскафе і таму ў значнай ступені не правераны.
З тых часоў некаторыя эксперты крытыкавалі выкарыстанне Рашам матэрыялу, падобнага на вяроўку, моцнага пры нацяжэнні, але меншага сціску.
Магчыма, найбольшую занепакоенасць выклікае меркаванае рашэнне OceanGate не сертыфікаваць новую тэхналогію і адсутнасць доўгатэрміновых глыбакаводных выпрабаванняў да таго, як яна канчаткова выйдзе з ладу.
Згодна з іскам Lodge Ridge, рашэнне ў канчатковым выніку было прынята Рашам і Тоні Нісэнам, тэхнічным дырэктарам кампаніі, якая базуецца ў Вашынгтоне.
У ім Лоджрыдж сцвярджае, што пара захавала сваю пазіцыю пасля таго, як ён прадставіў ім вышэйзгаданую тэхнічную справаздачу ў студзені 2018 года, у якой разам з раней зададзенымі пытаннямі эксперты працавалі над часткай корпуса субмарыны.
У выніку Локрыдж сцвярджаў, што Тытану патрэбны дадатковыя выпрабаванні, заявіўшы, што пасажыры могуць апынуцца ў небяспецы, калі ён дасягне «надзвычайнай глыбіні», згодна з іскам, пададзеным у акруговы суд Сіэтла ў канцы таго ж года.
Спасылаючыся на сваю адмову падпісаць дакумент, Лоджэрыдж, як паведамляецца, напісаў: «Мае вусныя заявы па ключавых момантах, якія абмяркоўваюцца ў далучаным дакуменце, некалькі разоў адхіляліся, таму я цяпер адчуваю, што павінен прадставіць гэтую справаздачу, каб была афіцыйная запіс .”«Сын.
«Цыклоп 2 (Тытан) не будзе ўдзельнічаць у наступных выпрабаваннях, пакуль не будуць прыняты і завершаны адпаведныя карэкціруючыя дзеянні».
Як паведамляе New Yorker, Раш быў настолькі раз'юшаны, што ледзь не звольніў Лоджа Рыджа на месцы.
У той жа дзень генеральны дырэктар таксама склікаў сустрэчу, на якой ён і іншыя кіраўнікі OceanGate настойвалі на тым, што выпрабаванні корпуса не патрэбныя.
Замест гэтага Брас укараніў сістэму акустычнага кантролю, якая можа выяўляць зношаныя валакна.Кампанія заявіла ў той час, што сістэмы было дастаткова, каб папярэдзіць пілотаў аб магчымасці катастрафічнага збою, «дастаткова часу, каб прадухіліць зніжэнне і бяспечна вярнуцца на зямлю».
Абодва бакі ўцягнуліся ў жорсткую судовую цяжбу, і справа была вырашана на нераскрытых умовах праз некалькі месяцаў пасля ўзбуджэння справы.
У адказ на пазоў аб неправамернай смерці OceanGate падаў у суд на Лафрыджа, абвінаваціўшы яго ў парушэнні пагаднення аб неразгалошванні інфармацыі і падаўшы сустрэчны пазоў аб тым, што ён быў неправамерна звольнены за тое, што падняў пытанні аб тэставанні і бяспецы.
У сваім сустрэчным пазове Лоджрыдж заявіў, што OceanGate бярэ да 250 000 долараў за месца на караблі, што «паставіць пасажыраў у патэнцыйную надзвычайную небяспеку ў эксперыментальнай падводнай лодцы».Ён таксама сказаў, што абсталяванне "Тытаніка" не можа дасягнуць глыбіні каля 13 123 футаў, дзе знаходзяцца абломкі "Тытаніка".
Генеральны дырэктар і заснавальнік OceanGate Раш (злева) сядзіць з пілотам падводнага апарата Рэндзі Холтам у падводным апарате кампаніі Antipodesin 28 чэрвеня 2013 г. Раш - самаабвешчаны парушальнік правілаў, чые рашэнні падчас будаўніцтва Тытана цяпер пад пытаннем.
У паведамленні ў блогу пад назвай "Чаму Тытан не быў засакрэчаны?"OceanGate выказаў сваю пазіцыю адносна ігнаравання пошукаў класіфікацыі, мяркуючы, што працэс зойме занадта шмат часу.
У справаздачы гаворыцца: «Хоць рэйтынгавыя агенцтвы гатовыя дамагацца сертыфікацыі для новых інавацыйных праектаў і ідэй, яны часта патрабуюць шматгадовых цыклаў зацвярджэння з-за адсутнасці раней існуючых стандартаў.…
«Інфармаванне трэціх бакоў аб кожным новаўвядзенні да яго фактычнай праверкі - гэта праклён хуткіх інавацый».
Яе «інавацыі» ўключаюць у сябе сістэму маніторынгу стану корпуса ў рэжыме рэальнага часу (RTM), якая «ў цяперашні час не распаўсюджваецца ні на адно класіфікацыйнае агенцтва», заявіла кампанія.
OceanGate кажа, што яго ўласных пратаколаў унутранай бяспекі дастаткова.Блог прыйшоў да высновы, што «аднаго рэйтынгу недастаткова для забеспячэння бяспекі».
Лоджрыдж, працай якога было назіранне за бяспекай Titan, заахвоціў Oceangate шукаць сакрэтнасці шмат гадоў таму, перш чым быў звольнены з-за рознагалоссяў наконт праверкі бяспекі Titan.
Ён таксама хоча, каб кампанія сканавала корпус Тытана, каб «выяўляць патэнцыйныя дэфекты», а не «спадзявацца на акустычны маніторынг», які можа выявіць праблемы толькі «за мілісекунды да выбуху».
Адкрыццё важнае, таму што ратавальнікі не ведаюць, ці знаходзіцца Тытан на дне акіяна, што выклікае асцярогі, што ён можа «выбухнуць» пад моцным ціскам.
У пазове 2018 года юрысты кампаніі заявілі, што Лоджэрыджа звольнілі з працы, таму што ён быў «непрымальны» для іх даследаванняў і планаў, у тым ліку пратаколаў бяспекі.
Кампанія OceanGate таксама заявіла, што Лоджрыдж «хацеў быць звольненым», перадаваў канфідэнцыяльную інфармацыю іншым і выдаляў жорсткія дыскі кампаніі.Кампанія адмаўляецца прыняць падрабязную інфармацыю аб бяспецы, прадстаўленую галоўным інжынерам Titan.
Лодж Рыдж пераехаў у Вашынгтон з Вялікабрытаніі, каб працаваць над праектам "Тытан", раней вядомым як "Цыклоп 2".
Былы ваенна-марскі інжынер і вадалаз Каралеўскага флоту OceanGate апісвае яго як «эксперта ў падводных аперацыях і выратаванні».
Юрыдычныя дакументы, атрыманыя DaiyMail.com, паказваюць, што ў 2018 годзе ён напісаў справаздачу з крытыкай працэсу распрацоўкі караблёў кампаніі.
Lodge Ridge таксама "настойліва рэкамендуе OceanGate выкарыстоўваць класіфікацыйныя агенцтвы, такія як ABS, для праверкі і сертыфікацыі Titan".
«OceanGate адхіліў абодва запыты і выказаў нежаданне плаціць класіфікацыйнаму агенцтву за разгляд пілотнага праекта», — гаворыцца ў пазове.
Лодж Рыдж «не пагадзіўся з пазіцыяй OceanGate аб тым, што падводная лодка была патоплена без якіх-небудзь неразбуральных выпрабаванняў, каб прадэманстраваць яе цэласнасць, і падвяргала пасажыраў патэнцыйна надзвычайнай небяспецы на эксперыментальнай падводнай лодцы».
Час публікацыі: 5 ліпеня 2023 г